martes, 26 de diciembre de 2017

Cómo ir del aeropuerto a las estaciones de tren (y viceversa) en bus


¿Llegas en avión al Aeropuerto de Vigo y planeas servirte del tren para llegar a tu destino final? Lo primero que debes recordar es que Vigo dispone de 2 estaciones de tren: Vigo-Urzáiz y Vigo-Guixar. Por tanto, en función de la estación de la que parta tu tren, tu trayecto será uno u otro (a continuación se explica cada uno). 

La única línea de autobús que conecta el aeropuerto con la ciudad es la línea L9A de Vitrasa. Como muchas veces se ha indicado, se trata de un servicio que dista mucho de ser óptimo, pues no consta de autobuses especialmente adaptados para el transporte de maletas, no cubre todo el horario de vuelos, tiene un exceso de paradas intrascendentes (lo que le hace lento, llevándole unos 30 minutos el trayecto entre el centro y la terminal) y, sin embargo, no dispone de paradas directas en ubicaciones tan fundamentales como la Estación de Autobuses o la Estación de Ferrocarriles Vigo-Guixar. No obstante, mientras sigan las incomprensibles peleas Xunta-Concello al respecto de la lanzadera directa, es la única que existe. Como punto a favor, al tratarse de un bus urbano, tiene un precio muy reducido en comparación con el de otras instalaciones aeroportuarias. 

La frecuencia de los autobuses que conectan Vigo y el aeropuerto es de cada 30 minutos en días laborables, sábados y domingos por la tarde; y de cada 60 minutos los domingos por la mañana. La primera salida desde Vigo al aeropuerto es a las 5:25h los laborables, a las 6:13h los sábados y a las 9:00h los domingos y festivos; y la última en el mismo sentido es a las 22:26h los laborables y a las 22:35h los sábados, domingos y festivos. Desde el aeropuerto hacia la ciudad la primera salida es a las 5:55h los laborables, a las 6:40h los sábados y a las 9:30h los domingos y festivos; y la última es a las 23:07h todos los días (laborables, sábados, domingos y festivos). 

Puedes encontrar más información sobre el recorrido y los horarios AQUÍ. Además, en la zona de llegadas del aeropuerto hay un panel informativo con los horarios:


Recopilando, para trasladarte desde el aeropuerto hasta las estaciones de tren en bus debes coger un Vitrasa de la línea L9A (tiene su parada en las puertas de la terminal de pasajeros):

  • Si tu destino es la Estación Vigo-Urzáiz: debes bajarte en la parada "Urzáiz", que queda en el muro de la propia estación.
  • Si tu destino es la Estación Vigo-Guixar: debes bajarte en la parada "Urzáiz, 13 (la siguiente a Urzáiz)", coger otro autobús de las líneas L8, L16 o L24 (cualquiera de ellas) y bajarte en la parada "Estación FF. CC. (Guixar)". 

Idéntico trayecto pero a la inversa tendrás que realizar si quieres llegar al aeropuerto desde las estaciones de tren. 

sábado, 23 de diciembre de 2017

Air Europa amplía su hub con vuelos a Marrakech y Recife

Foto: Carlos González Almuiña

Air Europa ha estrenado durante este mes de diciembre 2 nuevos destinos en vuelo directo desde su hub en el aeropuerto Madrid-Barajas Adolfo Suárez, que se unen a su amplio abanico de rutas y que ya están disponibles en conexión desde Vigo: Marrakech y Recife.

La ruta hacia Marrakech (Marruecos), estrenada el pasado día 6; se operará los jueves y domingos, con salida de Madrid a las 15:15h y llegada a Marrakech a las 16:15h (salida a las 17:15h y llegada a las 20:20h en sentido inverso). Los vuelos serán operados por la filial de bajo coste Air Europa Express, con Embraer 195 de 120 plazas de capacidad. 

La ruta hacia Recife (Brasil), estrenada el pasado día 20; se opera los miércoles y viernes  en Airbus 330-200. Es la única conexión directa entre Barajas y la capital más antigua de Brasil. 

Los billetes para ambos destinos están a la venta en aireuropa.com y canales habituales. 

miércoles, 20 de diciembre de 2017

Air Nostrum anuncia vuelos directos con Valencia desde Asturias durante más meses que en Vigo pese al convenio

Foto: Carlos González Almuiña

Air Nostrum ha resultado adjudicataria de un convenio de promoción turística del Concello de Vigo, financiado por la Deputación de Pontevedra, para operar vuelos directos desde Peinador a Valencia, Ibiza y Palma de Mallorca. El acuerdo dispone de un montante de 736.000€, vigencia trianual (2017-2019) y la exigencia de ofrecer un mínimo de 1.200 asientos anuales por sentido con Ibiza y Mallorca y 4.000 anuales por sentido con Valencia. 

Pues bien, hasta ahora, la compañía valenciana no solo no ha ampliado la oferta de plazas con Ibiza y Mallorca para el próximo verano (que es irrisoria, como ya denunció este medio en su día, ofreciendo solo los 1.200 asientos exigidos, pese a haber logrado ocupaciones por encima del 88% el pasado verano y a tratarse de rutas que en su conjunto sumaron más de 12.500 pasajeros en el verano de 2016), sino que recientemente ha anunciado que operará vuelos directos entre Asturias y Valencia el próximo verano y que lo hará durante más meses que en Vigo. Así, los vuelos entre el aeropuerto asturiano y el levantino cubrirán toda la temporada aeronáutica de verano (de finales de marzo a finales de octubre), mientras que en Peinador se ofertarán únicamente desde mediados de mayo a finales de septiembre, 2 meses menos). Si bien es cierto que la ruta anunciada para Asturias contará con solo 1 frecuencia semanal por sentido los domingos (en Vigo se operará viernes y domingos y entre mediados de julio-principios de septiembre llegará a 4 vuelos semanales los martes, miércoles, sábados y domingos), también lo es que en Ranón compite con la low cost Volotea (con 3 vuelos semanales entre Asturias y Valencia), mientras que en Peinador opera en régimen de monopolio y con apoyo económico público mediante un convenio específico para dicha ruta. 

El Concello y la Deputación deberían exigir a la aerolínea que amplíe la operativa de las 3 rutas con convenio en Peinador o, al menos, tener muy en cuenta estos comportamientos de cara a futuros convenios. 

Air Europa Express logra la certificación para operar en condiciones de baja visibilidad en Peinador

Foto: Álvaro Fernández

Poco más de una semana después desde que el diario Faro de Vigo denunciase que AESA (la Agencia Estatal de Seguridad Aérea) tenía en el "cajón" desde hacía más de 1 año la solicitud de Air Europa Express para utilizar los sistemas de ayuda al aterrizaje en situaciones de baja visibilidad (fundamentalmente niebla) en Peinador, la low cost de Air Europa ha logrado al fin la certificación.

La filial de bajo coste de la aerolínea española inició sus operaciones en enero de 2016, tras la compra de la pequeña compañía de transporte de mercancías y chárter de pasajeros Aeronova, que fue transformada en la actual Air Europa Express (que cuenta con 11 aviones Embraer 195 y 3 aviones ATR 72). Poco después solicitó la autorización para utilizar los sistemas de apoyo en condiciones de escasa visibilidad (hasta ILS CAT II, que se traduce en unos 300 metros de visibilidad a pista) en todos los aeropuertos españoles, pero sin éxito hasta ahora. Según la versión de AESA faltaba documentación, y según la de la aerolínea tal documentación ya había sido remitida.

El retraso en la concesión de la certificación ha afectado a alrededor de 5.000 pasajeros en el Aeropuerto de Vigo, que se vieron desviados a otras instalaciones aeroportuarias cercanas (fundamentalmente Santiago) al no poder utilizar la compañía el ILS vigués. De hecho, el grupo llegó a reforzar la presencia de los B737 de Air Europa en los primeros vuelos de la mañana hacia/desde Vigo (los más afectados por los bancos de niebla) para evitar desvíos, ya que la filial sí disponía ya de la autorización de AESA.

Sea como fuere, por fin Air Europa Express podrá prestar sus servicios con Madrid en condiciones de igualdad, ya que muchos de sus pasajeros se venían preguntando hasta ahora el por qué de los desvíos de sus aviones mientras que los de otras aerolíneas tomaban tierra en condiciones idénticas minutos antes o minutos después.

sábado, 16 de diciembre de 2017

Estadísticas Aeropuerto de Vigo - Noviembre 2017

 Foto: Álvaro Fernández

El Aeropuerto de Vigo registró 80.400 pasajeros durante el pasado mes de noviembre, lo que representa un crecimiento del 15.9% respecto al mismo mes del año 2016 (69.364 pasajeros). El incremento se sustenta fundamentalmente en los datos de las rutas a Madrid de Iberia y Air Europa y a Barcelona de Vueling, pues estas 3 conexiones son responsables de 9.119 nuevos pasajeros de los 11.036 contabilizados. Los restantes se ganan en las conexiones con Bilbao y Lisboa, y en los vuelos del Imserso operados por Evelop.

De los 80.400 pasajeros registrados, 77.580 se subieron en vuelos nacionales y 2.820 en internacionales. 

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En cuanto a operaciones, el aeropuerto registró 949 vuelos en noviembre, un 11% más que en el mismo mes de 2016 (689 nacionales y 138 internacionales). 

La terminal de carga transportó 103.955 kg, un 269.6% más que en 2016.

En el cómputo anual, Peinador suma 993.793 pasajeros (+11,6%), 11.611 vuelos (+8,3%) y 662.400kg de mercancías (+51,4%). La cifra de pasajeros supone 39.787 más que en todo 2016, a falta de computar diciembre. Así mismo, a datos de noviembre, se anotan 54 vuelos más que en todo 2016 y 186.337kg de mercancías más que en todo el año anterior. 

domingo, 3 de diciembre de 2017

Fez y London City, nuevas posibilidades del hub de TAP


Vigo ya dispone de conexiones con dos aeropuertos más a través del hub de TAP Air Portugal: Fez (Marruecos) y London City. 

TAP ha empezado a operar vuelos directos Lisboa-Fez a finales del pasado mes de octubre. La operativa corre a cargo de su filial low cost TAP Express, con aviones ATR 72-600 como los que operan el Vigo-Lisboa y Lisboa-Vigo. Los vuelos directos operan de lunes a sábados (a partir del 25 de marzo de 2018 también los domingos) y parten de Lisboa a las 14h y de Fez a las 16:35h, con una duración de 1h y 55 minutos. 

Por su parte, los vuelos Lisboa-London City, que también arrancaron a finales de octubre; cuentan con 2 frecuencias diarias de lunes a viernes (salidas de Lisboa a las 06:50 y a las 16:45h, y de London-City a las 10:00 y 19:55h) y 1 los sábados y domingos (salidas de Lisboa a las 16:45h y salidas de London City a las 19:55h). Las conexiones son operadas por TAP Express en Embraer 190/195.

Los billetes para ambas rutas se pueden adquirir ya con salida desde Vigo y escala en Lisboa a través de flytap.com y canales habituales. 

sábado, 18 de noviembre de 2017

Caballero adelanta los planes del Concello para el aeropuerto en los 2 próximos años


Foto: Carlos González Almuiña

El alcalde de Vigo, Abel Caballero, ha dejado importantes declaraciones sobre el futuro inmediato del Aeropuerto de Vigo en su última entrevista en el programa Hoy por Hoy Vigo de Radio Ser. El regidor ha desvelado una reunión con responsables de la aerolínea Ryanair hace 10 días en la ciudad, en la que se analizaron los resultados de las 5 rutas directas de la irlandesa en Peinador (Barcelona, Bolonia, Dublín, Edimburgo y Milán) y pusieron sobre la mesa la posibilidad de ampliar su presencia en el aeropuerto. 

Así mismo, Caballero ha indicado que el Concello ya trabaja con las bases del concurso para cubrir las 8 rutas que han dejado de operarse tras finalizar el convenio con Air Nostrum, que ya están prácticamente terminadas y preparadas para su licitación inmediata. En su opinión, se tratará de un concurso "rápido y fácil", en el que tiene expectativas de un aumento razonable de la oferta respecto a este año.

Al respecto de la ruta con Londres, ha indicado que su objetivo es convertirla en anual con 2-3 frecuencias semanales en el plazo más breve posible y que, algún día, podrá llegar a ser diaria. 

Por último, ha calificado 2019 como el año de una "importantísima expansión", en el que podrán alcanzarse e incluso superarse los 1.500.000 pasajeros. 

lunes, 13 de noviembre de 2017

Estadísticas Aeropuerto de Vigo - Octubre 2017

Foto: Álvaro Fernández

AENA ha publicado hoy las estadísticas correspondientes al pasado mes de octubre y traen otra buena noticia para Peinador. El aeropuerto se quedó a las puertas de los 100.000 pasajeros durante el pasado mes, con 97.488, lo que supone un crecimiento del 19% (el crecimiento medio de la red fue de un 6.5%). 

De los usuarios indicados, 96.945 utilizaron vuelos comerciales (82.921 en trayectos nacionales y 14.024 en trayectos internacionales). 

Las operaciones crecieron un 14.6% hasta las 1.136, y la terminal de carga transportó 114.442 kg (+204,5%). 

En cuanto a los datos anuales, Peinador ya suma 913.393 pasajeros (+11,2%), 10.662 operaciones (+8%) y 558.445 kg de mercancías (+36,4%). 

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Por rutas, más o menos lo esperado. El buen tirón de Madrid y el refuerzo de vuelos de Air Europa elevan el tráfico con la capital en casi 6.000 pasajeros adicionales respecto a octubre de 2016. Por su parte, la importante apuesta de Vueling por incrementar sus vuelos en la temporada aeronáutica de verano, le reporta casi 4.000 usuarios más que en el mismo mes de 2016, distanciándose de Ryanair. Suman también las nuevas rutas a Milán y Edimburgo (todas las rutas internacionales de Ryanair demuestran que podrían sostenerse más allá del verano) y la fortaleza de Lisboa (gana 22.5 puntos de ocupación media y casi 900 pasajeros). 

Este es el último mes de la temporada de verano, por lo que los crecimientos pasarán a ser más sostenidos a partir de noviembre. A un invierno pobre (solo 4 rutas directas) solo "edulcorado" por los vuelos del Imserso, le seguirá un verano que a día de hoy no nos hace ser muy optimistas (por ahora solo suma reducciones y cancelaciones). Por ello, no esperemos seguir con números tan favorables a partir de ahora. 

sábado, 4 de noviembre de 2017

Ryanair finaliza este lunes los vuelos directos a Dublín, con solo 4 asientos vacíos

Foto: Álvaro Fernández

La aerolínea Ryanair finalizará este próximo lunes 6 de noviembre su conexión directa entre Vigo y Dublín. Es la última de las 4 conexiones internacionales "veraniegas" de la irlandesa en abandonar la parrilla de Peinador (antes fueron Bolonia, Edimburgo y Milán), si bien todas ellas regresarán de nuevo en marzo del año próximo.  

La ruta con Barcelona no descansa en invierno, se opera durante todo el año. 

El último avión que cubrirá la ruta con la capital irlandesa partirá de Vigo a las 17:45h para aterrizar en Dublín sobre las 19:15h. Lo hará con 185 pasajeros a bordo (97.88% de ocupación media) y solo 4 plazas vacías, lo que demuestra un fantástico comportamiento que permitiría su operación durante todo el año. 

jueves, 2 de noviembre de 2017

La ruta directa con Málaga logró 16 puntos más de ocupación este verano, con una media del 81%


La conexión directa entre Vigo y Málaga es otra de las que ha logrado una considerable mejoría en sus resultados este pasado verano. La ruta directa de Air Nostrum consiguió transportar 3.675 pasajeros entre ambas ciudades de junio a septiembre de 2017, lo que representa 878 más que en el mismo período de 2016. 

Así mismo, la ocupación media subió desde el 64.75% de 2016 al 80.95% de 2017 (destacando agosto con un 87.72% de asientos ocupados). Pese a ello, finalizado el convenio con el Concello, la aerolínea valenciana no parece tener intención de recuperar este destino por su cuenta el próximo verano. 

miércoles, 1 de noviembre de 2017

Peinador, ante un 2018 incierto

Foto: Álvaro Fernández

Aunque el Aeropuerto de Vigo cerrará 2017 posiblemente como uno de sus mejores años presentes, superando cómodamente el millón de pasajeros, el 2018 no se prevé como un camino de rosas. Hasta ahora la previsión para el año que está próximo a comenzar es mala, y sin mucho a lo que agarrarse en el horizonte.

Air Nostrum finalizaba recientemente su contrato de 3 años con el Concello, cancelando ipso facto sus 8 rutas directas hacia o desde Vigo: Alicante, Gran Canaria, Londres-Luton, Málaga, Menorca, París, Roma y Sevilla. El próximo verano solo prevén volar a Valencia, Ibiza y Palma de Mallorca (además de su ruta típica a Bilbao), y la programación de los 2 destinos baleares es ridícula, con apenas 1.000 asientos en cada sentido durante 1 mes (y ojo, que esas 3 rutas también son fruto de un convenio). De los otros 8 destinos nada se sabe, y ello pese a que poco antes de finalizar el acuerdo municipal, el presidente de la aerolínea visitaba Vigo para indicar que estudiaban operar 4 o 5 de las 8 rutas fuera de contrato (lógico, con las espectaculares ocupaciones que han marcado algunas de ellas pese a los precios de la valenciana). Pero la realidad es tozuda y finalizado el transvase de pasta: no money, no party.

A la pérdida de las 8 rutas anteriores y de un importantísimo número de asientos hacia Ibiza y Mallorca hay que sumar el tijeretazo que Iberia Express ha metido a los vuelos con Tenerife, cancelando las conexiones hacia Tenerife Sur de Navidades y reduciendo los servicios a Tenerife Norte del verano (ahora empezarán en julio y finalizarán a mediados de septiembre, un mes menos que en 2017).  ¿Lo volveremos a apostar todo a las rutas de siempre para que nos salven (Madrid, Barcelona, Lisboa y Bilbao, que conforman la triste oferta de este invierno)?

Todo ello en medio de una crisis de la aviación en Europa que ha llegado sin esperarse, en pleno récord de todo (turismo, desplazamientos en avión, etc), con Monarch y Air Berlín recién desaparecidas tras su quiebra, Alitalia en la cuerda floja, Norwegian en delicada situación económica, Vueling con problemas en su principal fundo, Ryanair recuperándose de una grave crisis... 

Y con la expectativa de un nuevo concurso municipal de vuelos que no va ni pa´lante ni pa´tras, quien sabe si porque les ha pillado el toro como en todos los anteriores o si porque, esta vez al fin, saben por donde tirar. 

Sea como fuere, estamos ante una de cal y otra de arena otra vez, fruto de la falta de previsión en la que siempre estamos inmersos, y de la falta de un plan sólido para el aeropuerto que piense más allá que en inflar los números a corto plazo. Tras un verano fantástico, estamos ante un invierno tan triste como siempre; y tras un buen año, se acerca otro en el que no sabemos que va pasar. 

domingo, 22 de octubre de 2017

La ruta directa con Sevilla logró 20 puntos más de ocupación este verano


La ruta directa entre Vigo y Sevilla de Air Nostrum también ha logrado mejorar sus datos considerablemente este verano. Frente a los 2.300 pasajeros que logró entre julio y septiembre de 2016, anotó 3.377 usuarios en el mismo período de 2017 (+1.077). Así mismo, las ocupaciones mejoraron desde un escueto 53.24% a un buen 74.06% (+20.82%). 

La conexión con la capital andaluza es otra de las que cuentan con demanda suficiente como para operarse todo el año. Sin embargo, hasta el momento y si nada cambia, no hay ninguna aerolínea que haya puesto a la venta este vuelo ni siquiera para la próxima temporada de verano. 


sábado, 21 de octubre de 2017

Programación de vuelos a Madrid de Air Europa para esta temporada de invierno

Foto: Carlos González Almuiña

Air Europa ofrecerá este invierno un incremento de algo más de 20.000 asientos en su ruta  directa entre Vigo y Madrid. Este crecimiento se consigue gracias a las 2 frecuencias adicionales por sentido que han añadido todos los sábados y domingos, ofertando así una programación estable de 4 vuelos por sentido todos los días de la semana, siempre en los mismos horarios:



Los vuelos se venden en www.aireuropa.com y canales habituales. 

6.442 pasajeros y un 77.43% de ocupación media en la ruta a Valencia este verano


La ruta directa entre Vigo y Valencia sigue mostrando síntomas muy positivos. Si en 2015 y 2016 logró datos realmente buenos en su operativa estival con Volotea, en 2017 consiguió mantenerse en márgenes muy positivos con Air Nostrum (pese a ponerse a la venta bastante tarde y a que las tarifas de Air Nostrum son de media más altas que las que venía ofertando Volotea). Así, la compañía valenciana logró transportar a 6.442 pasajeros entre junio y septiembre en esta conexión, con un 77.43% de ocupación media (julio, agosto y septiembre se cerraron por encima del 80% de ocupación). 

En 2016, Volotea había logrado transportar 7.382 pasajeros con una media de ocupación del 79.81% (entre finales de mayo y principios de octubre) por lo que, con su marcha y sustitución por Air Nostrum, aunque no se ha logrado mantener el crecimiento progresivo de usuarios en la ruta que se venía produciendo desde 2014, la pérdida de pasajeros ha sido inferior a 1.000 y las ocupaciones se han mantenido en buenos resultados (apenas han cedido 2 puntos). 


En 2018, Air Nostrum volará de mediados de mayo a finales de septiembre y ofrecerá unos 10.400 asientos (más que los 9.250 ofrecidos por Volotea en su último año de operativa), por lo que podría retomarse el crecimiento y mejorar los datos de 2016. 

Es hora de ir pensando en ampliar más meses de operativa esta ruta. 

10.400 plazas entre mayo y septiembre para volar hacia/desde Valencia desde 38€


Air Nostrum, la aerolínea regional del Grupo Iberia, ya ha puesto a la venta sus vuelos directos entre Vigo y Valencia para la próxima temporada de verano 2018. El primer vuelo despegará el 18 de mayo (en 2017 empezaron en junio) y el último está programado para el 30 de septiembre (en 2017 acabaron el 10 de septiembre). En total, la compañía ha puesto a la venta 104 vuelos, lo que supondría una oferta de 10.400 asientos en caso de operarse todos ellos con sus aviones de mayor capacidad (Bombardier CRJ1000 de 100 asientos), que son los actualmente programados. 

La programación prevé vuelos directos entre ambas ciudades todos los viernes y domingos, si bien en las semanas de mayor demanda, entre el 16 de julio y el 2 de septiembre, se doblarán las frecuencias y habrá conexiones directas todos los martes, miércoles, sábados y domingos.  

Los billetes se han cargado a un precio de lanzamiento de 38€ por trayecto (plazas limitadas, hasta fin de existencias) en iberia.com y canales habituales. 


Estadísticas Aeropuerto de Vigo - Septiembre 2017

Foto: Carlos González Almuiña

El Aeropuerto de Vigo registró 105.916 pasajeros durante el pasado mes de septiembre, lo que supone un 11.9% más que el mismo mes del año anterior. De los usuarios registrados, 105.733 volaron en operaciones comerciales (88.523 en vuelos nacionales y 17.210 en vuelos internacionales). 

El número de operaciones en septiembre subió hasta las 1.248 (+8.1%) y la terminal de carga registró 93.179 kg (+159,7%).

En lo que va de año, Peinador suma 815.905 pasajeros (+10.4%), 9.526 operaciones (+7,3%) y 444.003 kg (+19.4%). 


sábado, 7 de octubre de 2017

¿Ryanair, Vueling, Air Europa, Volotea, Norwegian o Iberia Express a Palma de Mallorca?


De las aerolíneas que operan en la actualidad en el Aeropuerto de Vigo, tanto Vueling como Ryanair, Air Europa o Iberia Express serían más que adecuadas para hacerse cargo de los servicios directos entre Peinador y Son Sant Joan, aunque sea con carácter estival. Es más, de estas 4 opciones, al menos 3 ya tienen experiencia en esta ruta:

  • Vueling: operó la ruta directa entre Vigo y Palma de Mallorca en el verano de 2012. Las ocupaciones fueron de un 48.91% en junio, un 74.21% en julio, un 89.27% en agosto y un 69.37% en septiembre. 
  • Air Europa: venía operando vuelos directos entre la capital balear y Vigo hasta 2007. La aerolínea de Globalia recuperó el enlace durante el verano de 2016, con un 72.32% de ocupación en julio y un 86.16% en agosto (compitiendo con Volotea). 
  • Iberia Express: operó vuelos directos entre Vigo y Mallorca en agosto de 2013 con un 73.98% de ocupación. Dada la buena acogida, repitió operativa en el verano de 2014 volando en julio y agosto, pero las ocupaciones se resintieron levemente por la entrada de Volotea y decidieron no repetir experiencia en 2015.


Por supuesto, la low cost irlandesa Ryanair también sería otra opción a considerar, porque aunque no tiene experiencia en el Vigo-Mallorca, tiene esa habilidad de lograr convertir en éxito casi todas las rutas que opera (y más tratándose de una con tanta demanda). Obviamente otra que sabe del tema es Volotea, que la operó vía convenio entre 2014 y 2016, con datos como: 84% de ocupación en junio de 2016, 75.41% en julio de 2016, 94.91% en agosto de 2016 o 96.4% en septiembre de 2016. Y no nos olvidemos de Norwegian

Entiéndase que con lo anterior no pretendemos decir que Air Nostrum, la aerolínea que ya ha confirmado que operará vuelos directos entre Vigo y Mallorca el próximo verano 2018, no sea una opción correcta. El problema es que su oferta es minúscula para un enlace que ha llegado a mover casi 10.000 pasajeros en 4 meses de verano (junio a septiembre de 2012). Así, pese a que Air Nostrum ya la ha volado este año, logrando un 88.55% de ocupación, la oferta que ha precargado para la campaña estival del próximo año es casi ridícula, con vuelos 1 mes y 2 semanas y apenas 1.200 asientos por sentido a la venta. Esto nos obliga a, o bien buscar un segundo operador que complemente la diminuta oferta de la compañía valenciana, o a seguir presionando a esta para que se caiga de la burra y cargue una programación mínimamente decente (no es mucho pedir teniendo en cuenta que recibe subvención por ello). 

martes, 3 de octubre de 2017

Los locales para multitienda del aeropuerto logran licitador


La licitación de 2 locales comerciales (aunque el título de la convocatoria se refiera a ellos como 1, posteriormente en las especificaciones técnicas incluye los 2 espacios) para el servicio de multitienda en la terminal de pasajeros no ha quedado desierta esta vez. Después de que AENA rebajase sustancialmente la renta a abonar por el adjudicatario ha aparecido licitador. Se trata de Lagardere Travel Retail, que ya está presente en el aeropuerto con su marca Relay, y que opera muchas otras tanto en el sector de duty free, como de kioscos y restauración. 

En principio es previsible que el local comercial de la planta baja (zona pública) siga operando como Relay, como lo vino haciendo en los últimos años (ya en la antigua terminal); mientras que la incógnita se halla en cuanto a qué se instalará en el local de la planta superior (zona de las puertas de embarque).

La apertura de un establecimiento comercial en la zona de embarque es una vieja reivindicación de los usuarios del aeropuerto, que podría verse cubierta muy pronto. 

sábado, 30 de septiembre de 2017

Peinador se salva de las cancelaciones de Ryanair para este invierno

Foto: Álvaro Fernández

Ryanair ha informado esta semana de que los problemas de cancelaciones que le han venido afectando desde mediados de septiembre (y que inicialmente se preveía que quedasen solucionados a finales de octubre) continuarán durante toda la temporada de invierno 2017-2018. La aerolínea dejará en tierra hasta 25 aviones de los 400 que componen su flota entre noviembre de 2017 y abril de 2018, por falta de personal, reduciendo su programación de vuelos y cancelando algunas rutas por toda Europa.

En lo que respecta a España, se cancelan las rutas Glasgow - Gran Canaria y Sofía - Castellón y se reducen frecuencias en diferentes vuelos desde/hacia Barcelona (Roma, Bolonia, Dublín, Manchester, Londres, Hamburgo, Sofía, Gran Canaria, Sevilla), Madrid (Berlín, Londres, Frankfurt, Mallorca, Bucarest, Toulouse, Dublín, Bruselas), Málaga (Frankfurt), Tenerife Sur (Copenhague, Estocolmo, Colonia, Manchester, Oslo), Fuerteventura (Manchester), Gran Canaria (Berlín, Oslo, Barcelona), Mallorca (Madrid), Sevilla (Barcelona)... También en el vecino aeropuerto de Oporto (Portugal) se reducirán frecuencias en rutas como Lisboa y Frankfurt. 

Las rutas directas que Ryanair opera en Vigo se salvan de las cancelaciones y seguirán operándose con normalidad

miércoles, 27 de septiembre de 2017

Iberia Express cancela los vuelos a Tenerife Sur de Navidad por el descenso paulatino de ocupaciones

Foto: Álvaro Fernández

Si el retraso en la puesta a la venta de los billetes ya nos hacía sospechar, ahora ha sido la propia aerolínea la que nos lo ha confirmado: la ruta entre Vigo y Tenerife Sur que Iberia Express venía operando desde hace varias temporadas ha quedado cancelada. Los vuelos entre Peinador y el Reina Sofía fueron utilizados por 1.162 personas en las pasadas navidades 2016-17, 966 en las navidades 2015-16 y 1.144 en las navidades 2014-15, si bien es cierto que las ocupaciones han venido descendiendo temporada tras temporada:   65.64% en las navidades 2016-17, 68.22% de media en las navidades 2015-16 y 80.79% de media en las navidades 2014-15. Es decir, desde un buen dato de la campaña navideña 2014-15 se ha pasado a unos resultados muy mejorables tratándose de las fechas de que se trata, y ello pese a que la filial low cost de Iberia ha venido ofreciendo tarifas bastante ajustadas en la ruta. Parece que para Iberia Express no será muy complicado lograr cifras mejores colocando los aviones que destinaba a Vigo en navidades en otros destinos, por lo que la cancelación, aunque triste, es justificable. 

La ruta hacia Tenerife es una de las que figura como favorita para operarse todo el año en cada una de las encuestas que os hemos ido ofreciendo en los últimos años. Sin embargo, nos encontramos con datos como los de Iberia Express en Navidad o los cosechados este año en junio que son muy mejorables. No basta con pedir más vuelos, sino que también hay que utilizarlos porque sino, obviamente, no duran. 

Es más, la compañía, en principio, recortará también el tiempo de operativa de los vuelos directos entre Vigo y Tenerife Norte el próximo verano. Así, si este año arrancaron la primera semana de junio, en 2018, en principio, no lo harán hasta principios de julio. El motivo parece estar también en los datos cosechados en dicho mes (era la primera vez que volaban Vigo-Tenerife en junio), con un 69% de ocupación media. 

martes, 26 de septiembre de 2017

Air Nostrum precarga una minúscula oferta a Mallorca para el verano 2018

Foto: Selika

Air Nostrum ha empezado a cargar en los sistemas su operativa de vuelos desde/hacia Vigo para el verano 2018. Por el momento, no se han programado vuelos en ninguna de las 8 rutas que venían operando por convenio entre los veranos de 2015 y 2017 (Alicante, Gran Canaria, Londres, Málaga, Menorca, París, Roma y Sevilla), lo que parece reforzar la idea de que no tienen intención de repetir ninguna de estas conexiones sin contrato de promoción turística de por medio (ojalá que nos equivoquemos y nos sorprendan con lo contrario muy pronto). Sí han empezado a precargarse los vuelos del convenio que les obliga a volar a Valencia, Palma de Mallorca e Ibiza hasta 2019. En concreto, empiezan a ponerse a la venta los vuelos con Valencia y Mallorca.

La ruta hacia la capital de la Comunidad Valenciana volverá reforzada, con vuelos desde mediados de mayo hasta, parece, finales de septiembre (este verano la operaron de principios de junio a principios de septiembre). No se trata de una extensión voluntaria, por el momento, ya que la aerolínea se comprometió a ofertar al menos 6.000 asientos en esta conexión en el verano de 2017 y al menos 8.000 asientos en los 2 veranos siguientes, por lo que las semanas a mayores que se han cargado responderían básicamente a esos 2.000 asientos más que tienen que ofertar. ¿Será 2018 el año en que la hagan anual? Desde luego, la ruta viene demostrando desde hace un tiempo que así debería ser. 

La sorpresa viene con la conexión a Palma de Mallorca. Este verano la operaron apenas 1 mes y una semana, desde finales de julio a finales de agosto, con solo 2.400 asientos a la venta. En parte era comprensible, ya que el convenio se adjudicó ya iniciada la temporada de verano y no había demasiado tiempo para programar una gran operativa (por disponibilidad de aviones, disponibilidad de slots, poco tiempo de venta, etc). Sin embargo, y aunque Air Nostrum en su oferta para el concurso público no incrementaba su propuesta de vuelos a la capital balear ni para 2018 ni para 2019, era esperable que dado el éxito que siempre tiene esta ruta en Peinador, la oferta para el verano de 2018 fuese más amplia, al menos de junio a septiembre, que sería lo mínimo (máxime si se cuenta con apoyo público para operarla, aún siendo rentable por sí sola). El propio mercado lo pide a gritos. Hablamos de una conexión que solo en el verano de 2016 logró 8.242 pasajeros, 8.187 en el verano de 2014, 9.751 en el verano de 2012... Es más, incluso este verano, operándose una semana de julio y todo agosto únicamente, ha superado los 2.000 usuarios, con un 88.55% de ocupación en el último mes. Sin embargo, no ha sido así, pues lo que ha precargado la valenciana para el verano 2018 es lo mismo que lo ofertado en el de 2017: vuelos la última semana de julio y todo agosto. 

Esperamos que Air Nostrum recapacite, que lo programado solo sea una precarga, y que los vuelos se extiendan, como mínimo, de junio a septiembre. Incluso no estaría de más probar un incremento de frecuencias en las semanas centrales de julio y agosto. Queda dicho.

sábado, 23 de septiembre de 2017

Operativa de Vueling entre Vigo y Barcelona durante la temporada de invierno 2017/18

Foto: Álvaro Fernández

Vueling estrenará su temporada invernal de vuelos directos entre Vigo y Barcelona el próximo 30 de octubre. La aerolínea catalana ha previsto una operativa de 9 frecuencias semanales por sentido (18 vuelos) y 3.240 asientos. 

La principal novedad de la programación de invierno 2017/2018 es la recuperación de las conexiones directas de los sábados, que habían desaparecido en las anteriores campañas invernales 2016/2017 y 2015/2016. La operativa para este año prevé 2 vuelos por sentido los lunes y viernes, y 1 vuelo por sentido el resto de días de la semana (la frecuencia de los sábados no se ofertará temporalmente entre el 1 de enero y el 11 de febrero del 2018, como consecuencia del descenso de la demanda entre estas fechas), además de algunos cambios en los horarios.

Los vuelos ya están a la venta en vueling.com y canales habituales desde 20.99€ por trayecto. 


miércoles, 20 de septiembre de 2017

El Concello convocará un nuevo concurso para las rutas de Air Nostrum. Análisis de la información ya conocida

Foto: Álvaro Fernández

El Concello ya trabaja en los pliegos de un nuevo concurso público que sustituya al que, hasta finales de este verano, le ha vinculado a Air Nostrum. El contrato con la aerolínea valenciana fue el resultado de un concurso lanzado en 2014 con validez de 3 años (2015, 2016 y 2017) por un máximo de 3.55 millones de €, con resultado más que cuestionable: por una redacción muy desafortunada de los pliegos, se acabó adjudicando el contrato a la oferta de mayor número de rutas pero menor número de asientos (además, se acabó pagando por prácticamente la misma operativa en una ruta que hasta entonces Air Nostrum venía operando cada verano sin apoyo: Gran Canaria). Al concurso concurrieron 3 compañías: Volotea (que ofertó 6 rutas directas con una media de entre 66.000 y 90.000 asientos dependiendo del año, así como la posibilidad de fijar una base operativa permanente con 1 avión), Iberia Express (que propuso 4 rutas directas con una media de más de 42.000 asientos anuales) y Air Nostrum (ofertó 8 rutas directas con una media de 28.000 asientos anuales). Es decir, 2 compañías low cost y una regional. 

Air Nostrum, la vencedora, operó en 2015 un total de 4 destinos directos dentro del convenio (Sevilla, Londres-Luton, Gran Canaria y Málaga), sumando otros 4 en 2016 (París [inicialmente iba a ser Bruselas], Alicante, Menorca y Roma) que también mantuvo en 2017. Todas las conexiones parecen haberse consolidado, con ocupaciones realmente buenas en 2017, si bien la compañía no ha destacado por su apuesta, pues se ha limitado en todo momento a operar lo pactado (vuelos de julio a septiembre, sin ni siquiera haberlos extendido a toda la temporada de verano o al menos al período mayo-octubre), sin aumentos en meses ni semanas de operaciones (el máximo cambio ha sido el del modelo de avión desde uno de 90 plazas a uno de 100 en algunas operaciones [y ha sido "obligado", debido a que están renovando su flota con los aviones de 100 y retirando los de 90], y poco más de un mes de vuelos a Valencia en verano "de regalo"). 

Una vez superado este convenio, que se acerca a su fin, es hora de renovarlo. Es el momento de que el Concello logre redimirse, adjudicando el contrato a una oferta que realmente valga la pena, y que mejore significativamente el futuro del aeropuerto. Además, es también el momento de solucionar un problema que va creciendo año a año y que, en gran parte, se ha alimentado con el anterior concurso adjudicado a Air Nostrum: el de la estacionalidad. La compañía valenciana se ha mantenido firme en su decisión de volar las 8 rutas solo de julio a septiembre, sin prolongar ninguna al resto del año (ni siquiera a toda la campaña de verano), con lo que Peinador sufre un cambio abismal en cuanto a posibilidades de volar directo entre verano e invierno (Air Nostrum tiene otro convenio por 3 rutas a Valencia, Ibiza y Mallorca que también opera solo en verano; por lo que ofrece 11 destinos en verano por convenio, pero ninguno de ellos en invierno). Para que nos entendamos, es imposible volar directo de octubre a junio a aeropuertos tan básicos como Valencia, Sevilla, Londres y París.

Desde el consistorio poca información han dado acerca del nuevo concurso por ahora, pero de esas pocas declaraciones extraemos lo siguiente:

  • El concurso tendrá la misma cuantía y la misma duración: en principio nos parece correcto, pues ambos pueden ser relativamente atractivos para las compañías. 
  • El concurso lo será para las mismas rutas: ¡ERROR! El concurso original era abierto, por lo que eran las aerolíneas las que decidían los destinos de su oferta. Si ahora los pliegos van a exigir que se operen los 8 destinos que en su día propuso Air Nostrum, se limita muchísimo el número de aerolíneas posiblemente interesadas. Así, se excluye a Volotea, que en su día se presentó (porque, por su política, les sería muy complicado ofrecer las rutas a Londres, París y Roma); y se excluye también a Iberia Express (porque destinos como Alicante, Sevilla, Valencia o Málaga no parecen encajar en su operativa). Nos quedarían como compañías con posibilidades de cubrir semejante elenco de destinos: Ryanair, Air Nostrum y Vueling. La última ya sabemos casi al 99.99% que no concurrirá, pues sus planes para Galicia no pasan precisamente por Peinador; y respeto a las 2 primeras, en principio serían las que tendrían más posibilidades: la irlandesa porque tiene la capacidad, en cuanto a flota y operativa, de asumir todo lo que se le ponga por delante; y la segunda porque ya tiene la experiencia de estos 3 años. 

En resumidas cuentas, o el Concello ya se ha reunido con las aerolíneas y conoce aproximadamente sus intenciones (que sería lo eficiente y lo deseable) o se está lanzando de nuevo al vacío sin paracaídas, acercándonos mucho a la posibilidad de otros 3 años de Air Nostrum con ocho rutas julioseptembrienses (y permitidnos inventar este término) o a otra convocatoria desierta. También, y permitidnos ahora ser muy muy optimistas, está la posibilidad de que Air Nostrum no haya extendido ninguna ruta de las operadas ni media semana durante estos 3 años porque prevea presentarse al concurso con una oferta rompedora con muchas de las rutas estables, ampliadas, con más frecuencias, etc. 


Lo menos malo sería que se exigiesen como obligatorios ciertos destinos nacionales indispensables como pueden ser Sevilla o Valencia, o/y ciertos destinos internacionales como Londres y/o París, dejando a las compañías la posibilidad de elegir el resto de destinos de su propuesta (incluso con la posibilidad de pedirles que de los destinos de su elección X número sean nacionales e Y número sean internacionales). O incluso mejor que los pliegos, al respecto de las rutas, solo exijan X número de destinos nacionales e Y número de destinos internacionales (y que sean las aerolíneas las que elijan cuáles), aunque esta opción sería un poco más arriesgada en el aspecto internacional, porque si las compañías optasen por rutas europeas que no fuesen Londres y París, seguiríamos teniendo la necesidad de conseguir estos 2 destinos básicos por otro lado (tampoco sería tan complicado lanzar luego otro concurso solo para estos 2 destinos, o 1 concurso para cada uno de ellos, pues ahí sí podría haber varias aerolíneas interesadas). Eso sí, siempre bloqueando los destinos ya operados, no vaya a ser.

  • El Concello trabaja en los pliegos. ¡ERROR! Volvemos a lo de antes. Salvo que ya conozcan las intenciones de las aerolíneas y ya lo tengan todo más que previsto y hablado, la convocatoria del concurso es muy muy muy extemporánea. Va tardísimo, para que nos entendamos. La mayoría de aerolíneas ya tienen la temporada de verano 2018 programada y completamente cerrada. Algunas incluso (como Ryanair) ya están con la temporada de invierno 2018/19 casi cerrada. La única que podría asumir el concurso de 0 en las fechas que se prevé lanzarlo sería alguna compañía con aviones aparcados y ociosos a la espera de cazar alguna subvención que les de actividad (ejem, ejem).

¿Como lo veis? Dejad vuestras impresiones en los comentarios. 

lunes, 18 de septiembre de 2017

Air Nostrum supera los 17.000 pasajeros en Peinador en agosto, con más de un 81% de ocupación media

Foto: Álvaro Fernández

Air Nostrum está teniendo su mejor verano en Vigo. La aerolínea logró nada menos que 17.017 pasajeros en sus 11 rutas directas en Peinador durante el pasado mes de agosto (superando los 11.859 de julio), con una ocupación media que superó el 81.27% en todas las conexiones, y con datos llamativos en una aerolínea que no es bajo coste, como el 93.64% de Menorca, el 88.55% de Palma de Mallorca o el 88.02% de Alicante. Es más, 7 de las 11 rutas superaron el 80% de ocupación media y otras 3 el 70%. El peor dato lo registró Ibiza con un 68.25% (que, aún así, es un buen dato, teniendo en cuenta que la ruta, al igual que la de Palma de Mallorca, se puso a la venta a última hora, ya empezada la temporada de verano). 

Los datos de las rutas que han repetido operativa son especialmente buenos si los comparamos con los del mismo mes de años anteriores. Así, por ejemplo, la conexión con Málaga mejoró en 18.95 puntos su ocupación de agosto de 2016 (del 68.77% al 87.72%), Menorca en 22.28 puntos (del 71.36% al 93.64%), Sevilla en 19.30 puntos (del 56.94% al 76.24%), Alicante en 22.27 puntos (del 65.75% al 88.02%), etc. Esto demuestra que, en el tercer y último año de operaciones por el convenio de promoción turística que le une al Concello, la valenciana ha conseguido consolidar la práctica totalidad de destinos (pese a su operativa de días y horarios cambiantes según el mes, y los precios no precisamente low cost). 


La aerolínea había previsto antes de arrancar la operativa de este verano que, dado el nivel de ventas, superarían los 50.000 pasajeros en Vigo durante 2017. A falta de septiembre, cuando todavía operan la mayoría de rutas (a partir de octubre solo volarán a Bilbao), ya suman 37.445 usuarios, por lo que la cifra de 50.000 es más que factible. 

Como decíamos anteriormente, a finales de este mes se terminará el convenio que Air Nostrum mantiene con el Concello para volar a Alicante,  Gran Canaria, Londres, Málaga, Menorca, París, Roma y Sevilla (no así el convenio para volar a Ibiza, Mallorca y Valencia, del que todavía quedan 2 años de vigencia) y será el momento de, teniendo en cuenta los buenos resultados de las rutas, comprobar si la apuesta de la compañía por Peinador es real y mantiene algunas rutas al margen del contrato publicitario o si se trataba simplemente de palabras bonitas. Por ahora, parece que ninguna ruta continuará en invierno, pese a que algunas como Londres, París, Sevilla, Valencia o Gran Canaria cuentan con demanda más que probada para operarse anualmente. Y, respecto de la posibilidad de recuperar alguna para el próximo verano sin nuevo convenio de por medio, la aerolínea solo ha indicado a este medio que "una vez termine la temporada de vuelos se analizarán los datos para valorar qué programa de rutas ofrecer de cara al próximo año". 

domingo, 17 de septiembre de 2017

Ryanair repone los vuelos con Barcelona del martes 19, pero cancela los del miércoles 20

Foto: Álvaro Fernández

Si ayer informábamos de la cancelación de los vuelos de Ryanair FR246 Vigo-Barcelona y FR245 Barcelona-Vigo del próximo martes 19 por "problemas operativos", ahora la aerolínea rectifica la cancelación, reponiendo los vuelos para este día, pero cancelando las conexiones FR246 Vigo-Barcelona y FR245 Barcelona-Vigo del miércoles 20 de septiembre. Los vuelos ahora afectados iban completos en los 2 trayectos, y los 378 pasajeros afectados serán informados de la cancelación a través del correo electrónico que utilizaron en sus reservas, ofreciéndoles 2 opciones: reembolso o cambio para un vuelo de otro día que tenga asientos disponibles. Fuentes de la compañía han indicado a este medio que, en principio, no hay previsión de más cancelaciones en este enlace para la semana que entra. En todo caso, seguiremos informando.

Ajustes y problemas en toda la red

Esta cancelación, que podría no ser la única que afectase a sus vuelos en Peinador en las próximas semanas, se enmarca dentro del último anuncio de la irlandesa, que ha decidido cancelar entre 30 y 40 vuelos diarios durante las próximas 6 semanas (entre 1.600 y 2.100 vuelos cancelados hasta finales de octubre) para mejorar la puntualidad. Según los portavoces de la aerolínea, esta medida se adopta porque en las últimas semanas la puntualidad de sus vuelos ha descendido por debajo del 80% como consecuencia de huelgas, condiciones meteorológicas desfavorables y un incremento de vacaciones de sus pilotos y personal de cabina. La cifra, según la aerolínea es "inaceptable", por lo que se ha preferido cancelar decenas de vuelos hasta el inicio de la programación de invierno para que no siga empeorando.

  • Los vuelos cancelados para cada día pueden verse en el siguiente enlace: PULSA AQUÍ 

  • Si te ves afectado por las cancelaciones, este post puede serte útil: LEER POST 

Iberia programa 28 frecuencias semanales por sentido con Madrid para la temporada de invierno

Foto: Álvaro Fernández 

Durante la última semana del mes de octubre arranca oficialmente la temporada aeronáutica de invierno, por lo que la mayoría de rutas adaptan sus horarios y frecuencias. En el caso de la conexión de Iberia con Madrid, la aerolínea ha previsto una programación continuista de 28 frecuencias semanales por sentido (56 vuelos semanales), al igual que la ofrecida en el mismo período del año anterior. Los lunes y martes habrá 4 frecuencias por sentido, los miércoles, jueves y viernes serán 5; los sábados 2 y los domingos 3. 

Esta operativa, que estará operativa hasta finales de marzo de 2018 (cuando arranca la temporada de verano), tendrá modificaciones, como cada año, desde principios de diciembre a mediados de febrero (por las fechas navideñas y la caída de demanda que se produce en las primeras semanas del cambio de año). 

Los vuelos se venden desde 23€ para el trayecto Vigo-Madrid y desde 35€ para el Madrid-Vigo en iberia.com y canales habituales.